メルセデスベンツEクラスのすべて
メルセデスベンツは、高級乗用車のブランドの代名詞ともいえるほど有名です。Eクラスは、その中でも最も売れている高級セダンです。
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メルセデス・ベンツ Eクラスのメカニズム
●ハイテク技術を駆使し格段に進化した足回り
Eクラスのメカニズムで特筆されるのは、センソトロニック・ブレーキ・コントロールと呼ばれるブレーキシステムです。ブレーキペダルと各ホイールのブレーキは油圧でつながっておらず、ブレーキの踏み込み力と踏み込み速度をセンサーで検知してモーターで発生させた油圧によりブレーキをかけるというメカニズムです。これによって4輪を個別の圧力で制御できるほか、アクセルペダルから足を放す速度が速いときは「急ブレーキが踏まれる」と判断し、ドライバーがブレーキを踏む前に、ブレーキパッドとディスクのすき間を詰めるシステムです。
フロントサスペンションも新開発。ダブルウィッシュボーンのロアリンクを分割し、ステアリングのタイロッドもサスペンションリンクに数える４リンク式です。高速走行の安定性を高めるほか、衝突時に2本のロアリンクが変形して衝撃を吸収するという狙いがあります。
世界基準を目指す高級アッパーミドルセダン
メルセデス・ベンツのEクラスは、世界のアッパーミドルカーを常にリードしてきたクルマです。正統派の4ドアセダンと、それをベースにしたステーションワゴンの2系統があります。いずれも世界中の自動車メーカーからベンチマークとされてきました。
もともとメルセデス・ベンツといえば、機械としては完ぺきながら、どこか無機質な冷たさを感じるところがありました。しかし、先代のW210系Eクラスから路線を転換して、視覚的にも装備的にもフレンドリーさを身につけています。
現行のW211系もその路線を継承し、使い勝手の面では大幅に進化して登場しました。
エントリーグレードでも600万円を超える高額なクルマであるにもかかわらず、世界中で年間、20万台を売り上げています。ドイツではタクシーに好んで採用されていますが、それは高い実用性と耐久性、そして運転しやすく疲れにくいということの証（あかし）だといえます。
メルセデスベンツEクラスメルセデス・ベンツ Eクラスの現行モデル
メルセデス・ベンツ Eクラスのコンセプトは、よりエレガントな様相を持つということです。また、2006年秋のマイナーチェンジ後は、フロントグリルを中心によりスポーティーな印象を強めています。
以下にメルセデス・ベンツ Eクラスの現行モデルを紹介します。
◆E63 AMG/E63 AMG ステーションワゴン（2006年8月- ）
6.2L V型8気筒DOHCエンジン（514ps/64.2kgm）、7速AT、駆動方式はFR。
◆E550 アバンギャルドS/E550 アバンギャルドS ステーションワゴン（2006年8月- ）
5.5L V型8気筒DOHCエンジン（387ps/54.0kgm）、7速AT、駆動方式はFR。
◆E350 アバンギャルドS/E350 アバンギャルドS ステーションワゴン（2006年8月- ）
3.5L V型6気筒DOHCエンジン（272ps/35.7kgm）、7速AT、駆動方式はFR。
◆E350 4MATIC アバンギャルド/E350 4MATIC アバンギャルド ステーションワゴン（2005年2月- ）
3.5L V型6気筒DOHCエンジン（272ps/35.7kgm）、5速AT、駆動方式は4WD。
◆E350 アバンギャルド/E350 アバンギャルド ステーションワゴン（2005年2月-2006年8月，2007年2月- ）
3.5L V型6気筒DOHCエンジン（272ps/35.7kgm）、7速AT、駆動方式はFR。
従来のコンフォート性を望むユーザー向けに2007年2月に復活した。マイナーチェンジの前後の両方で唯一販売されているグレードである。 また年度ごとに細部の機能・装備は異なる。
◆E320 CDI アバンギャルド/E320 CDI アバンギャルド ステーションワゴン（2006年8月～）
3.0L V型6気筒DOHCディーゼルエンジン（211ps/51.1kgm）、7速AT、駆動方式はFR。
E320 CDI アバンギャルドメルセデス・ベンツ Eクラスはアッパーミドルセダン
●メルセデス・ベンツ Eクラスは、メルセデス・ベンツのラインナップの中心に位置する主力モデルです。グローバルスタンダードのアッパーミドルセダンであるといえます。
ミディアムクラスと呼ばれた時代から、世界のクルマのスタンダードともなってきました。
●2002（H14）年6月に登場したモデルは、より洗練されたスポーティでエレガンスな外観デザインになりました。またメカでは、電子制御のセンソトロニックブレーキなどメルセデスならではの最新技術を結集しました。その結果、走行安定性、機能性、快適性、安全性を大幅に進化させることができました。
エンジンはいずれも3バルブのSOHCで、2.6Lと3.2LのV6、5LのV8の3種類となりました。全車にティップシフト付きの電子制御5速ATが組み合わされました。
●2006年に、期待のクリーンディーゼルを引っ提げマイナーチェンジ。
ダイムラークライスラー日本は8月28日、メルセデス・ベンツ「Eクラス」のマイナーチェンジと全ラインアップの刷新を発表しました。
エクステリアは、フロントグリルとスポイラー部を立体的な造形にリファインしました。他にも、前後ランプ類の変更で被視認性を高めたり、ドアミラー形状の見直しにより視界向上と風切音の低減を図ることがでいました。
また、安全面においては先進の安全コンセプト「PRO-SAFE」を導入、衝突時の乗員保護性能やブレーキ性能を向上させました。
今回のモデルチェンジのハイライトは、3.0リッターV6ディーゼルエンジン搭載の「E320 CDI アバンギャルド」の投入です。このディーゼルは最高出力211ps、最大トルク55.1kgmと、5リッター級ガソリンエンジンに相当するハイパフォーマンスを発揮することができます。導入にあたり日本でも耐久テストを実施し、静粛性を重視した仕様になっているということです。
他にも、V8・5.5リッター搭載モデル「E550 アバンギャルドS」や514psを誇る「E63 AMG」も同時追加。登場4年目にして本来のラインアップを完成させ、ライバルの引き離しにかかっています。
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メルセデス・ベンツ Eクラスのメカニズム
●ハイテク技術を駆使し格段に進化した足回り
Eクラスのメカニズムで特筆されるのは、センソトロニック・ブレーキ・コントロールと呼ばれるブレーキシステムです。ブレーキペダルと各ホイールのブレーキは油圧でつながっておらず、ブレーキの踏み込み力と踏み込み速度をセンサーで検知してモーターで発生させた油圧によりブレーキをかけるというメカニズムです。これによって4輪を個別の圧力で制御できるほか、アクセルペダルから足を放す速度が速いときは「急ブレーキが踏まれる」と判断し、ドライバーがブレーキを踏む前に、ブレーキパッドとディスクのすき間を詰めるシステムです。
フロントサスペンションも新開発。ダブルウィッシュボーンのロアリンクを分割し、ステアリングのタイロッドもサスペンションリンクに数える４リンク式です。高速走行の安定性を高めるほか、衝突時に2本のロアリンクが変形して衝撃を吸収するという狙いがあります。
メルセデスベンツは、高級乗用車のブランドの代名詞ともいえるほど有名です。Eクラスは、その中でも最も売れている高級セダンです。
メルセデスベンツEクラスのすべて Pick Up！
メルセデス・ベンツのEクラスは、世界のアッパーミドルカーを常にリードしてきたクルマです。正統派の4ドアセダンと、それをベースにしたステーションワゴンの2系統があります。いずれも世界中の自動車メーカーからベンチマークとされてきました。
もともとメルセデス・ベンツといえば、機械としては完ぺきながら、どこか無機質な冷たさを感じるところがありました。しかし、先代のW210系Eクラスから路線を転換して、視覚的にも装備的にもフレンドリーさを身につけています。
現行のW211系もその路線を継承し、使い勝手の面では大幅に進化して登場しました。
エントリーグレードでも600万円を超える高額なクルマであるにもかかわらず、世界中で年間、20万台を売り上げています。ドイツではタクシーに好んで採用されていますが、それは高い実用性と耐久性、そして運転しやすく疲れにくいということの証（あかし）だといえます。
メルセデス・ベンツ Eクラスのコンセプトは、よりエレガントな様相を持つということです。また、2006年秋のマイナーチェンジ後は、フロントグリルを中心によりスポーティーな印象を強めています。
以下にメルセデス・ベンツ Eクラスの現行モデルを紹介します。
◆E63 AMG/E63 AMG ステーションワゴン（2006年8月- ）
6.2L V型8気筒DOHCエンジン（514ps/64.2kgm）、7速AT、駆動方式はFR。
◆E550 アバンギャルドS/E550 アバンギャルドS ステーションワゴン（2006年8月- ）
5.5L V型8気筒DOHCエンジン（387ps/54.0kgm）、7速AT、駆動方式はFR。
◆E350 アバンギャルドS/E350 アバンギャルドS ステーションワゴン（2006年8月- ）
3.5L V型6気筒DOHCエンジン（272ps/35.7kgm）、7速AT、駆動方式はFR。
◆E350 4MATIC アバンギャルド/E350 4MATIC アバンギャルド ステーションワゴン（2005年2月- ）
3.5L V型6気筒DOHCエンジン（272ps/35.7kgm）、5速AT、駆動方式は4WD。
◆E350 アバンギャルド/E350 アバンギャルド ステーションワゴン（2005年2月-2006年8月，2007年2月- ）
3.5L V型6気筒DOHCエンジン（272ps/35.7kgm）、7速AT、駆動方式はFR。
従来のコンフォート性を望むユーザー向けに2007年2月に復活した。マイナーチェンジの前後の両方で唯一販売されているグレードである。 また年度ごとに細部の機能・装備は異なる。
◆E320 CDI アバンギャルド/E320 CDI アバンギャルド ステーションワゴン（2006年8月～）
3.0L V型6気筒DOHCディーゼルエンジン（211ps/51.1kgm）、7速AT、駆動方式はFR。
●メルセデス・ベンツ Eクラスは、メルセデス・ベンツのラインナップの中心に位置する主力モデルです。グローバルスタンダードのアッパーミドルセダンであるといえます。
ミディアムクラスと呼ばれた時代から、世界のクルマのスタンダードともなってきました。
●2002（H14）年6月に登場したモデルは、より洗練されたスポーティでエレガンスな外観デザインになりました。またメカでは、電子制御のセンソトロニックブレーキなどメルセデスならではの最新技術を結集しました。その結果、走行安定性、機能性、快適性、安全性を大幅に進化させることができました。
エンジンはいずれも3バルブのSOHCで、2.6Lと3.2LのV6、5LのV8の3種類となりました。全車にティップシフト付きの電子制御5速ATが組み合わされました。
●2006年に、期待のクリーンディーゼルを引っ提げマイナーチェンジ。
ダイムラークライスラー日本は8月28日、メルセデス・ベンツ「Eクラス」のマイナーチェンジと全ラインアップの刷新を発表しました。
エクステリアは、フロントグリルとスポイラー部を立体的な造形にリファインしました。他にも、前後ランプ類の変更で被視認性を高めたり、ドアミラー形状の見直しにより視界向上と風切音の低減を図ることがでいました。
また、安全面においては先進の安全コンセプト「PRO-SAFE」を導入、衝突時の乗員保護性能やブレーキ性能を向上させました。
今回のモデルチェンジのハイライトは、3.0リッターV6ディーゼルエンジン搭載の「E320 CDI アバンギャルド」の投入です。このディーゼルは最高出力211ps、最大トルク55.1kgmと、5リッター級ガソリンエンジンに相当するハイパフォーマンスを発揮することができます。導入にあたり日本でも耐久テストを実施し、静粛性を重視した仕様になっているということです。
他にも、V8・5.5リッター搭載モデル「E550 アバンギャルドS」や514psを誇る「E63 AMG」も同時追加。登場4年目にして本来のラインアップを完成させ、ライバルの引き離しにかかっています。
「メルセデスベンツ」のブランドは、世界を代表する高級車ブランドです。
他にタクシーなどとしても広く使われる実用車・大衆車のメルセデスベンツもあるようですが、ここでは、無視します。高級車「メルセデスベンツ」のことだけ考えましょう。
メルセデスベンツには、様々な歴史がまといついています。
欧米のメディアやマスコミにおいては、武器商人やビバリーヒルズの歯医者、セレブリティの所有車といった成金的なイメージとして表象されることも多くあります。
日本でも暴力団や芸能、テレビ関係者、スポーツ選手等が好む車の代名詞として知られています。
日本で販売されている車種の価格は、国産車で同じ排気量を持つ車種の1.5倍以上の価格設定になっています。
2006年の販売台数クラス別ランキング（世界）では、1位はEクラス、2位はSクラス、3位はCクラス、4位はBクラスです。